所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，仔细看 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的飞机细节，会发现它并非标准的窗户方形 ，原来，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。 上世纪50年代，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样涉及一个关键概念  ：应力集中。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的  ，窗子越小 ，圆角因和需要承受的压强差就越低，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 飞机增压时 ，圆形没有尖锐的角 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机舷窗的圆角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方，结构重量也更轻 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂。调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。