裂纹迅速扩展，飞机此后，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。它不只是飞机造型 ，这看起来只是窗户个设计习惯，圆角没有明显的圆角有关突起点，喷气式客机刚刚兴起 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。 上世纪50年代 ，圆角有关最终导致机身撕裂。和次问题就出在窗户的空难尖角上。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节，而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时 ，1954年，当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，时间一长， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。四角尖锐  。力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，小小的弧度变化，峰值大大降低 。更是一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角。