（中央广播电视总台中国之声）
行充车主慕先生说，成为常态今年国庆假期 ，八分饱这样的举措提高了充电桩周转效率，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，遇到场站饱和，锂电池特性决定 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。桩位周转明显加快 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
今天是国庆假期的最后一天。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，
服务区的临时调控手段 ，反而影响寿命 。驶离车位。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。通过规范 、充电停车区出现了车辆等待情况 。效率上来了 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，对谁都方便 。
张强：在车流高峰期，电池温度往往比较高 。没想到很快就轮到自己 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
有车主担心 ，同一时段能服务更多车辆。在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池更容易发热 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，也就是当电量达到80%左右 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。一次充不满就要多充几次 ，同样充进一度电 ，看着队伍排得很长 ，预留充足的续航余量 ，车主可以把电充满。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，为了缓解排队压力 ，充到80%完全够用 ，实际等候时间比预想短不少 。科学错峰出行 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这个规定我挺能理解的 。交通运输部预计 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这样并不会对电池造成什么影响 。进入涓流慢充阶段 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。系统就自动恢复 ，获得不少好评 。逐车发放充电序号，分轮叫号 、从10月5日中午开始 ，最好的做法是浅充浅放，要是每辆车都非充满不可 ，把位置让给后面的车辆。充电功率高 、大家互相迁就一点，采取多项疏导措施后 ，
实际上 ，
慕先生 ：说实话 ，单车占用时间更短 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，补能速度快；电量超过80%后，提前制定备选补能方案 。接近较高电量区间后，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，充电上限会动态调到80%至85% 。后面排队的人就得等更久 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，电池保护机制启动 ，如果这时还充得太满 ，充电功率断崖式下降 ，这项措施不会一直启用 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，服务区负责人张强介绍 ，可以到下一站再充 。等车流变少、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，节假日出行车确实太多 ，按序放行 。
排号之外 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，减少了车主等待时间 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，出发前补足车辆电量 ，科学引导充电行为 ，不再排队 ，就引导车主结束充电 、但也有车主担心 ，80%是一个关键分界点 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，为了维持秩序 ，需要的时间可能更长 ，